V nadväznosti na riešenie problémov miest a obcí znižujúcich kvalitu života a bezpečnosť obyvateľov obcí súvisiacich s intenzitami tranzitujúcej cestnej dopravy, nerešpektovaním dopravných predpisov a dopravného značenia vodičmi nákladných a osobných automobilov (najmä najvyššej povolenej rýchlosti, aktuálnej rýchlosti v závislosti na objektívne skutočnosti, zákazu jazdy vozidiel vybraných kategórií a hmotnostné limity vozidiel) sme v minulosti navrhovali zavedenie spoplatnenia ciest II. (resp. III.) triedy mýtom, čím sme chceli dosiahnuť zníženie intenzít dopravy a/alebo zvýšenie výberu finančných prostriedkov za používanie ciest vozidlami istej kategórie. Nakoľko Ministerstvo dopravy a výstavby SR neplánuje v dohľadnej dobe realizovať projekt spoplatnenia ciest nižšej kategórie v TTSK, navrhujeme ako alternatívu pristúpiť k úprave kompetencií obecnej polície. Toto riešenie sme mali takticky v pláne odporučiť po zavedení spoplatnenia ciest II. triedy ako doplnkové riešenie eliminácie opísaných problémov miest a obcí.
(viac…)-
Poškodené násypy na D4/R7
Prosím Vás o vyjadrenie k poškodeniu násypu na D4 pri Jarovciach, ktorý je po víkendovej búrke na niektorých miestach vplyvom erózie úplne, alebo čiastočne rozpadnutý.
Zhotoviteľ D4R7 Construction sa k erózii na násype vyjadril, že pri výstavbe diaľnice je to úplne bežné a nebude to mať žiadny vplyv na integritu násypu…Momentálne sú práce na tomto úseku pozastavené a násyp opravia pri jeho dokončovaní.
(viac…) -
Investičný dlh v doprave a nedostatočné financovanie štátnych firiem v rezorte nevyriešime len prílevom peňazí
Problémom štátnych firiem v rezorte dopravy, ale nie len v rezorte dopravy nie je primárne ich podfinancovanie, ale neefektívnosť a riadenie neodbornými politickými nominantami a v ich manažmentoch a manažéroch, ktorí nie sú schopní alebo ochotní tieto firmy efektívne riadiť a ani robiť potrebné štrukturálne reformy. Bez ozdravenia štátnych firiem sú preto akékoľvek úvahy o ich dofinancovaní napríklad aj dlhopismi nesprávne, aj kvôli tomu že v dnešnom stave by firmy dosiahli veľmi nízky úverový rating, pretavený do vysokej rizikovej prirážky vo forme vysokých úrokov. Nehovoriac o tom, že firmy teraz ani nemajú pripravené efektívne, návratné projekty, na ktoré by sa prípadný prísun nových peňazí na dlh dal využiť.
(viac…) -
Čo čakáme od novej vlády v oblasti dopravy?
Programové vyhlásenie štrnástej vlády Igora Matoviča by malo naznačiť základné smerovanie krajiny na ďalšie štvorročné obdobie. Aj keď je predčasné čokoľvek hodnotiť, vynechávanie základných otázok a reálnych problémov sektora je spôsobené preklápaním politických sľubov do reálnej praxe – momentálne sa témy točia okolo volebných priorít jednotlivých strán. Po nástupe do funkcií však noví ministri budú musieť zaujať profesionálne stanoviská ku všetkým oblastiam a to aj k tým, ktoré nemali riešené v rámci volebnej kampane.
(viac…) -
Liberalizácia osobnej železničnej dopravy na Slovensku
Liberalizáciu osobnej železničnej dopravy je potrebné riešiť koncepčne a koordinovane v rámci celej verejnej dopravy SR. Nekoncepčný a nekoordinovaný prístup totiž môže viesť k zhoršeniu kvality verejnej osobnej dopravy alebo neodôvodnenému navýšeniu dotácii zo strany štátu. Plánovaný zámer Ministerstva dopravy (MDV SR) liberalizovať železničnú dopravu na troch tratiach (Bratislava – Komárno, Žilina – Rajec, Košice – Moldava nad Bodvou) považujeme za unáhlený a nedostatočne pripravený.
(viac…) -
K transparentnému poskytovaniu zliav v doprave by mal napomôcť zásah štátu
Zjednotenie sociálnych zliav a skupín, ktoré na sociálne zľavy majú nárok, by malo byť úlohou Ministerstva práce, sociálnych vecí a rodiny. Súčasný stav totiž umožňuje objednávateľom dopravných výkonov vo verejnej osobnej doprave definovať si v prepravných a tarifných podmienkach vlastné podmienky a parametre poskytovania zliav pre sociálne skupiny, ako i definovať si tieto skupiny.
(viac…)