Problémom štátnych firiem v rezorte dopravy, ale nie len v rezorte dopravy nie je primárne ich podfinancovanie, ale neefektívnosť a riadenie neodbornými politickými nominantami a v ich manažmentoch a manažéroch, ktorí nie sú schopní alebo ochotní tieto firmy efektívne riadiť a ani robiť potrebné štrukturálne reformy. Bez ozdravenia štátnych firiem sú preto akékoľvek úvahy o ich dofinancovaní napríklad aj dlhopismi nesprávne, aj kvôli tomu že v dnešnom stave by firmy dosiahli veľmi nízky úverový rating, pretavený do vysokej rizikovej prirážky vo forme vysokých úrokov. Nehovoriac o tom, že firmy teraz ani nemajú pripravené efektívne, návratné projekty, na ktoré by sa prípadný prísun nových peňazí na dlh dal využiť.

Programové vyhlásenie štrnástej vlády Igora Matoviča by malo naznačiť základné smerovanie krajiny na ďalšie štvorročné obdobie. Aj keď je predčasné čokoľvek hodnotiť, vynechávanie základných otázok a reálnych problémov sektora je spôsobené preklápaním politických sľubov do reálnej praxe – momentálne sa témy točia okolo volebných priorít jednotlivých strán. Po nástupe do funkcií však noví ministri budú musieť zaujať profesionálne stanoviská ku všetkým oblastiam a to aj k tým, ktoré nemali riešené v rámci volebnej kampane.

Zjednotenie sociálnych zliav a skupín, ktoré na sociálne zľavy majú nárok, by malo byť úlohou Ministerstva práce, sociálnych vecí a rodiny. Súčasný stav totiž umožňuje objednávateľom dopravných výkonov vo verejnej osobnej doprave definovať si v prepravných a tarifných podmienkach vlastné podmienky a parametre poskytovania zliav pre sociálne skupiny, ako i definovať si tieto skupiny.