Odborné fórum

  • Rekonštrukcia „panelky“ I/9 Chocholná – Mníchová – rozhovor pre rozhlas

    Ako vnímate výstavbu panelky a tempo prác? Samosprávy tvrdia, že na to čakali skoro 20 rokov, pôvodne mala výstavba začať už pred 10 rokmi

    Rekonštrukciu „panelky“ I/9 pri Trenčíne je z veľkej časti financovaná z Eurofondov, konkrétne z operačného plánu Integrovaná infraštruktúra alokovaného pre roky 2014-2020.

    Vnímam túto stavbu ako súhru viacerých chronických problémov, ktoré máme v oblasti výstavby a údržby infraštruktúry. Je pravdou, že táto cesta nebola vo vyhovujúcom stave a jej rekonštrukcii sa hovorilo pred viac ako desiatimi rokmi, ale odkladanie rekonštrukcie je dôsledok zle nastaveného systému prioritizácie a plánovania podobných projektov. Neustále posúvanie termínov a predĺžovanie  výstavby je výsledkom nedostatočnej prípravy a nedôsledného projektového manažmentu.

    (viac…)

  • Krátky rozhovor k stavu mostov na Slovensku

    Správa NKÚ z roku 2021 hovorí, že stav mostov sa zásadne  nezlepšil, poukazuje na neúčinný systém ich rekonštrukcií, opráv a údržby. Je situácia aj v súčasnosti rovnaká? Aké možnosti však majú samosprávy? 

    Problém zanedbaných mostov je na celom Slovensku, bez ohľadu na správcu. Systém zanedbávania mostov trvá viac ako 20 rokov a nie je možné ho odstrániť hneď.

    (viac…)

  • Na opravu mostov potrebuje Slovensko 2 mld. EÚR

    Mosty na Slovensku máme v zlom stave. Hovorí sa o tom už pár rokov, ale bohužiaľ sa s tým nič zásadné nerobí. Opäť sme sa preto pozreli na dáta z cestnej databanky Slovenskej správy ciest a v PowerBi sme spravili „rýchly“ o ich stave. Odhadli sme, že na opravu mostov v zlom až havarijnom stave (teda v kategórii 5 – 7) potrebuje Slovensko približne dve miliardy eur.

    (viac…)

  • Doprava zadarmo je politickým, nie odborným či sociálnym opatrením

    Vlaky a autobusy zadarmo sú politickým, nie odborným, či sociálnym opatrením. Nikto totiž neskúmal, či doprava zadarmo je pre vybrané skupiny obyvateľov potrebná a či by pre tieto skupiny nebolo iné opatrenie prínosnejšie iné sociálne opatrenie. Zároveň je potrebné podotknúť, že bezplatná preprava na železnici tak, ako bola navrhnutá z dlhodobého hľadiska znižuje kvalitu cestovania vo vlakoch a znižuje možnosti, ktorými by sme mohli dopravu dostať do stavu, ktorým by bola pre cestujúcich atraktívna.

    (viac…)

  • Návrh na úpravu kompetencií obecnej polícii

    V nadväznosti na riešenie problémov miest a obcí znižujúcich kvalitu života a bezpečnosť obyvateľov obcí súvisiacich s intenzitami tranzitujúcej cestnej dopravy, nerešpektovaním dopravných predpisov a dopravného značenia vodičmi nákladných a osobných automobilov (najmä najvyššej povolenej rýchlosti, aktuálnej rýchlosti v závislosti na objektívne skutočnosti, zákazu jazdy vozidiel vybraných kategórií a hmotnostné limity vozidiel) sme v minulosti navrhovali zavedenie spoplatnenia ciest II. (resp. III.) triedy mýtom, čím sme chceli dosiahnuť zníženie intenzít dopravy a/alebo zvýšenie výberu finančných prostriedkov za používanie ciest vozidlami istej kategórie. Nakoľko Ministerstvo dopravy a výstavby SR neplánuje v dohľadnej dobe realizovať projekt spoplatnenia ciest nižšej kategórie v TTSK, navrhujeme ako alternatívu pristúpiť k úprave kompetencií obecnej polície. Toto riešenie sme mali takticky v pláne odporučiť po zavedení spoplatnenia ciest II. triedy ako doplnkové riešenie eliminácie opísaných problémov miest a obcí.

    (viac…)

  • Poškodené násypy na D4/R7

    Prosím Vás o vyjadrenie k poškodeniu násypu na D4 pri Jarovciach, ktorý je po víkendovej búrke na niektorých miestach vplyvom erózie úplne, alebo čiastočne rozpadnutý.

    Zhotoviteľ D4R7 Construction sa k erózii na násype vyjadril, že pri výstavbe diaľnice je to úplne bežné a nebude to mať žiadny vplyv na integritu násypu…Momentálne sú práce na tomto úseku pozastavené a násyp opravia pri jeho dokončovaní.

    (viac…)

  • Investičný dlh v doprave a nedostatočné financovanie štátnych firiem v rezorte nevyriešime len prílevom peňazí

    Problémom štátnych firiem v rezorte dopravy, ale nie len v rezorte dopravy nie je primárne ich podfinancovanie, ale neefektívnosť a riadenie neodbornými politickými nominantami a v ich manažmentoch a manažéroch, ktorí nie sú schopní alebo ochotní tieto firmy efektívne riadiť a ani robiť potrebné štrukturálne reformy. Bez ozdravenia štátnych firiem sú preto akékoľvek úvahy o ich dofinancovaní napríklad aj dlhopismi nesprávne, aj kvôli tomu že v dnešnom stave by firmy dosiahli veľmi nízky úverový rating, pretavený do vysokej rizikovej prirážky vo forme vysokých úrokov. Nehovoriac o tom, že firmy teraz ani nemajú pripravené efektívne, návratné projekty, na ktoré by sa prípadný prísun nových peňazí na dlh dal využiť.

    (viac…)

  • Čo čakáme od novej vlády v oblasti dopravy?

    Programové vyhlásenie štrnástej vlády Igora Matoviča by malo naznačiť základné smerovanie krajiny na ďalšie štvorročné obdobie. Aj keď je predčasné čokoľvek hodnotiť, vynechávanie základných otázok a reálnych problémov sektora je spôsobené preklápaním politických sľubov do reálnej praxe – momentálne sa témy točia okolo volebných priorít jednotlivých strán. Po nástupe do funkcií však noví ministri budú musieť zaujať profesionálne stanoviská ku všetkým oblastiam a to aj k tým, ktoré nemali riešené v rámci volebnej kampane.

    (viac…)

  • Liberalizácia osobnej železničnej dopravy na Slovensku

    Liberalizáciu osobnej železničnej dopravy je potrebné riešiť koncepčne a koordinovane v rámci celej verejnej dopravy SR. Nekoncepčný a nekoordinovaný prístup totiž môže viesť k zhoršeniu kvality verejnej osobnej dopravy alebo neodôvodnenému navýšeniu dotácii zo strany štátu. Plánovaný zámer Ministerstva dopravy (MDV SR) liberalizovať železničnú dopravu na troch tratiach (Bratislava – Komárno, Žilina – Rajec, Košice – Moldava nad Bodvou) považujeme za unáhlený a nedostatočne pripravený.

    (viac…)

  • K transparentnému poskytovaniu zliav v doprave by mal napomôcť zásah štátu

    Zjednotenie sociálnych zliav a skupín, ktoré na sociálne zľavy majú nárok, by malo byť úlohou Ministerstva práce, sociálnych vecí a rodiny. Súčasný stav totiž umožňuje objednávateľom dopravných výkonov vo verejnej osobnej doprave definovať si v prepravných a tarifných podmienkach vlastné podmienky a parametre poskytovania zliav pre sociálne skupiny, ako i definovať si tieto skupiny.

    (viac…)