Správa NKÚ z roku 2021 hovorí, že stav mostov sa zásadne nezlepšil, poukazuje na neúčinný systém ich rekonštrukcií, opráv a údržby. Je situácia aj v súčasnosti rovnaká? Aké možnosti však majú samosprávy?
Problém zanedbaných mostov je na celom Slovensku, bez ohľadu na správcu. Systém zanedbávania mostov trvá viac ako 20 rokov a nie je možné ho odstrániť hneď.
(viac…)Mosty na Slovensku máme v zlom stave. Hovorí sa o tom už pár rokov, ale bohužiaľ sa s tým nič zásadné nerobí. Opäť sme sa preto pozreli na dáta z cestnej databanky Slovenskej správy ciest a v PowerBi sme spravili „rýchly“ o ich stave. Odhadli sme, že na opravu mostov v zlom až havarijnom stave (teda v kategórii 5 – 7) potrebuje Slovensko približne dve miliardy eur.
(viac…)Vlaky a autobusy zadarmo sú politickým, nie odborným, či sociálnym opatrením. Nikto totiž neskúmal, či doprava zadarmo je pre vybrané skupiny obyvateľov potrebná a či by pre tieto skupiny nebolo iné opatrenie prínosnejšie iné sociálne opatrenie. Zároveň je potrebné podotknúť, že bezplatná preprava na železnici tak, ako bola navrhnutá z dlhodobého hľadiska znižuje kvalitu cestovania vo vlakoch a znižuje možnosti, ktorými by sme mohli dopravu dostať do stavu, ktorým by bola pre cestujúcich atraktívna.
(viac…)Problémom štátnych firiem v rezorte dopravy, ale nie len v rezorte dopravy nie je primárne ich podfinancovanie, ale neefektívnosť a riadenie neodbornými politickými nominantami a v ich manažmentoch a manažéroch, ktorí nie sú schopní alebo ochotní tieto firmy efektívne riadiť a ani robiť potrebné štrukturálne reformy. Bez ozdravenia štátnych firiem sú preto akékoľvek úvahy o ich dofinancovaní napríklad aj dlhopismi nesprávne, aj kvôli tomu že v dnešnom stave by firmy dosiahli veľmi nízky úverový rating, pretavený do vysokej rizikovej prirážky vo forme vysokých úrokov. Nehovoriac o tom, že firmy teraz ani nemajú pripravené efektívne, návratné projekty, na ktoré by sa prípadný prísun nových peňazí na dlh dal využiť.
(viac…)Programové vyhlásenie štrnástej vlády Igora Matoviča by malo naznačiť základné smerovanie krajiny na ďalšie štvorročné obdobie. Aj keď je predčasné čokoľvek hodnotiť, vynechávanie základných otázok a reálnych problémov sektora je spôsobené preklápaním politických sľubov do reálnej praxe – momentálne sa témy točia okolo volebných priorít jednotlivých strán. Po nástupe do funkcií však noví ministri budú musieť zaujať profesionálne stanoviská ku všetkým oblastiam a to aj k tým, ktoré nemali riešené v rámci volebnej kampane.
(viac…)Liberalizáciu osobnej železničnej dopravy je potrebné riešiť koncepčne a koordinovane v rámci celej verejnej dopravy SR. Nekoncepčný a nekoordinovaný prístup totiž môže viesť k zhoršeniu kvality verejnej osobnej dopravy alebo neodôvodnenému navýšeniu dotácii zo strany štátu. Plánovaný zámer Ministerstva dopravy (MDV SR) liberalizovať železničnú dopravu na troch tratiach (Bratislava – Komárno, Žilina – Rajec, Košice – Moldava nad Bodvou) považujeme za unáhlený a nedostatočne pripravený.
(viac…)Zjednotenie sociálnych zliav a skupín, ktoré na sociálne zľavy majú nárok, by malo byť úlohou Ministerstva práce, sociálnych vecí a rodiny. Súčasný stav totiž umožňuje objednávateľom dopravných výkonov vo verejnej osobnej doprave definovať si v prepravných a tarifných podmienkach vlastné podmienky a parametre poskytovania zliav pre sociálne skupiny, ako i definovať si tieto skupiny.
(viac…)