Je realistická predstava, že do 4 rokov môže byť hotový proces EIA a podpísaná zmluva na šiesty mestský most cez Dunaj vedľa mostu Lanfranconi?
Možné to je, ale je to málo pravdepodobné. Momentálne to beriem skôr ako súčasť predvolebnej kampane. Nie je mi jasné z akých strategických dokumentov a štúdií sa čerpá v rámci predvolebných debát. Ak chceme postaviť v Bratislave ďalší most, ktorý by mohol byť riešením pre dopravu, je potrebné najprv preskúmať všetky alternatívy riešenia dopravnej situácie.
Dáva z hľadiska dopravného inžinierstva zmysel stavať ďalší cestný most v bezprostrednej blízkosti Lanfranconi?
Ďalší most zatiaľ neriešia žiadne strategické dokumenty. Teda ani jeho lokalizácia neprešla žiadnym hodnotením. Bratislava bude zrejme časom potrebovať ďalší most a je práve na zodpovednom posúdení, aké by malo byť jeho umiestnenie a aká by mala byť jeho úloha. V súvislosti s predvolebnou debatou sa bavíme o nejasnom pláne bez dostatočného zdôvodnenia potreby a prínosov. Dnes by sme možno mali v súlade s európskym trendom vybudovať dostatočne atraktívnu verejnú osobnú dopravu a Bratislavu rozvíjať ako moderné mesto pre ľudí nie pre autá. Ak totiž motivujeme značnú časť obyvateľov využívať verejnú osobnú dopravu na cestách ostane viac miesta aj pre tých ktorí potrebujú jazdiť autom. A to je práve úlohou zodpovednej dopravnej politiky – vyhodnotiť ktoré stavby ako ovplyvnia dopravu a život v meste.
Nesmieme zabudnúť na územné plánovane, ktoré má plánovať budovanie dopravnej infraštruktúry zároveň s rozvojom územia a aj tie cesty nie len plánovať, aj stavať v rovnakom čase.
Aké sú z pohľadu samosprávy výhody a nevýhody PPP zmlúv pri stavaní infraštruktúry akou sú mosty, cesty, parkovacie domy, nájomné byty a športové haly?
PPP je svojím spôsobom alternatívna forma financovania, ktorá je zaujímavá tým že vstupuje do verejného dlhu po častiach (nie celý), teda vo výške ročnej splátky. Bohužiaľ na Slovensku po nej siahame, aby sme sa vyhli regulácii zadlžovania krajiny. Jeho výhodou je, že isté riziká sa prenášajú na koncesionára. Je však formou záväzku teda zadĺženia a jeho nevýhodou je, že je obvykle drahšou alternatívou výstavby, ako napríklad úver. Vo všeobecnosti by malo platiť že by sme PPP mali používať uvážene a na rizikové a komplikované stavby, pretože súkromný investor si s rizikami poradí lepšie. Netreba však zabúdať že PPP je drahé bude potrebné ho splatiť, ako každý iný dlh.
Osobná poznámka: Nerozumiem vôbec, prečo sa v rámci predvolebnej debaty vytiahol nový most. Jednak ho teraz nepotrebujeme, Bratislava na to peniaze bez štátu mať nebude a celá príprava a výstavba u nás bude trvať takmer 15 rokov.
Omnoho viac by dnes v meste pomohol vnútorný okruh, tzv. severná tangenta, ak sa konečne nájde vhodné trasovanie. Je smiešne sledovať, ako sa vyťahujú témy, ktoré sa nechávajú žiť a nevenujeme sa dokončeniu dlhodobých plánov.